徐州占据京沪通谈和陆桥通谈体育游戏app平台，是寰球紧要的铁路要道，普铁时期照旧稳进前十的铁路要道，和郑州王人名，即便到了高速铁路为主的当今，徐州亦然寰球27个国度级要道中仅有的三个地级市之一，可见其动作交通要地的紧要性。

寰球27个国度级铁路要道分袂知道图

高铁时期，徐州权略新建了徐州东站，动作徐州要道高速铁路现存独一的客运站，现接入运营的主要铁路有：京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐盐高铁等5向铁路网，是京沪高铁和徐兰高铁两大国度主线铁路紧要的交织要道节点。徐州东站当今每天车次有500多趟，其中始发的动车有62趟、终到64趟，仍是是处于相比艰深的客运站情状。

而跟着徐州增强自己要道功能、米字形高铁网的权略，改日还有徐枣临高铁和徐淮阜高铁组成的武青高铁通谈、以及沪太高铁通谈区间的徐菏高铁，酿成8向高铁网。

徐州米字形高铁网知道图

如斯多的高铁清爽接入徐州东站，具有可行性吗？表面上是不错的，但流毒也会突显，主要源于徐州东站以前的配置限制，枯竭前瞻性，当今看来如实是一大遗憾。

徐州东站：

因京沪高铁而建，动作京沪高铁的七概况道站之一，2008年4月开建，也就在前一个月的3月底，徐州铁路分局从济南局剥离，加入上海局的统治。徐州东站的假想限制为7台15线，站房面积着手济南局批复的只须7500平方米，后在徐州办法、央求下调改为1.5万平方米。

仅有西站房的徐州东站

京沪高铁绽放明，1.5万平方米的站房轻细感越发涌现，一到节沐日岑岭，候车室东谈主山东谈主海，好多搭客被动只可在候车室外恭候，由此徐州东站被戏称为“爆棚东站”。尤其2016年郑徐高铁的绽放，愈加加重了徐州东站的承载压力。

执行上，在徐州东站式样标严谨论证阶段，徐州曾概要建雷同于其时同期的郑州东站的限制。但该有假想在极短的技术内就被顽强否决了。而否决的主要意义是，其南有南京、北有济南、西有郑州，是以轮廓考量下来，徐州根底莫得必要配置限制如斯之大的高铁站。但其后的事实评释，徐州东站起初的权略配置不错用“失败”两个字回来，枯竭长期的前瞻性。

徐州东站

跟着郑徐、徐连、徐盐的权略配置、扩建徐州东一衣带水，2019年年底完成东站房扩建，新增东站房面积3万平方米、徐州东站房面积总限制达到4.5万平方米、是之前的三倍，站场为13台28线的限制，其中京沪场7台15线、徐兰场6台13线。

扩建后的徐州东站

徐州东平面叮嘱知道图

扩建后的徐州东站，运营压力有所缓解，但鉴于徐州铁路的要道位置，寰球高铁路网的完善，4.5万平方米的总站房照旧略显不及，尤其东西站房并不服直联通，给搭客带来很大未便，频频遭遇吐槽。由于西站房袭取线侧候车，东站房袭取高架候车模式，导致互通的复杂性，表面上东西站房不错通过东谈主工通谈的天桥连通，乘客不错从两侧苟且站房检票进站，不影响搭车。但执行上主要检票口鸠集在东候车室，通过7A/B东谈主工专用通谈完满东西候车室互通。从西候车室到东候车室的互通苟简需要15分钟，平常第一次去徐州东的乘客都会懵逼，甚至于网络上柔软的网友发布了东西站房互通攻略。

另外、勉强版的徐州东显然枯竭合座的好意思感，两侧作风迥异、彰着有落差，动作城市对外紧要的窗口，关于城市的合座形象也有所影响。

徐州东站

由于起初权略的欠长期沟通，改日的徐州东站基本定型，也弗成能再进行扩建。徐州东站的近况有点雷同合肥南站，合肥南的站场12台26线，两者真实同等，但合肥南站房面积近10万平方米，一小时聚焦东谈主数上限为9000东谈主，而徐州东仅为2500东谈主，差距彰着。但合肥南一样也濒临沪渝蓉高铁扩建的问题，由于权略时莫得预留拓展空间，当今施工难度较大，要么庞杂合座建筑好意思感，要么新建城际场，有假想于今不决。

参考与徐州东同期期的郑州东（站房15万平方米、16台32线），郑州东近况承载了郑州要道米字形高铁网约80%附近的高铁车次。淌若以前徐州东站站场限制建为3场15台28-30线附近，站房面积在8-10万平方米附近，其实富裕不错承载改日徐州的8向高铁清爽的车次，酿成一个大型要道站，能更好完满不同所在清爽的不竭、互通。

徐州高铁权略知道图

从咫尺徐菏高铁的权略来看，改日亦然引入徐州东，固然也必须引入徐州东，智商酿成沪太高铁，同期在北城预留新建高铁站点，待定的便是武青高铁通谈的不竭。

但岂论徐州改日是新建徐州西站照旧徐州北站体育游戏app平台，徐州东站留住的遗憾都难以改动。